ការគំរាមកំហែង Drone មកដល់ផ្ទះ

ដល់​ពេល​ភ្ញាក់​ឡើង​ចំពោះ​គ្រោះ​ថ្នាក់​ក្នុង​ស្រុក​ដែល​កំពុង​កើន​ឡើង

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមករា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមឧទ្ទាម Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន បានបញ្ជូនយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រដាប់អាវុធមួយក្រុម ក្នុងការធ្វើដំណើរចម្ងាយជិត 1,000 ម៉ាយ។ ដោយបានបាញ់បង្ហោះជាមួយនឹងកាំជ្រួចផ្លោងដែលជាផ្នែកនៃការវាយប្រហារសម្របសម្រួល យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានហោះចូលទៅក្នុងប្រទេសអារ៉ាប់រួម ដែលជាសមាជិកនៃក្រុមចម្រុះដឹកនាំដោយអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលក្រុមហ៊ូធីកំពុងប្រយុទ្ធ។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ពីលើមេឃ Abu Dhabi យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមឆេះនៅព្រលានយន្តហោះក្នុងទីក្រុង។ អ្នកផ្សេងទៀតបានបុករថយន្តដឹកប្រេងមួយក្រុមនៅដេប៉ូប្រេងរបស់រដ្ឋ ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 3 នាក់ និងរបួស 6 នាក់ ។

ការវាយប្រហារនេះគ្រាន់តែជាការរំលឹកចុងក្រោយបង្អស់នៃប្រសិទ្ធភាពបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលបានក្លាយជាអាវុធជម្រើសសម្រាប់យោធា កងជីវពល និងភេរវករ។ ប៉ុន្តែការធ្វើកូដកម្មលើទីក្រុង Abu Dhabi ក៏ជាការរំលឹកអំពីអ្វីផ្សេងទៀតដែរ៖ ថាការគំរាមកំហែងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះតំបន់ជម្លោះដាច់ស្រយាលនោះទេ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក៏អាចប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍ ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាមានសុវត្ថិភាពផងដែរ។ សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក ជាកន្លែងដែលការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ជនស៊ីវិលមានការកើនឡើងជាលំដាប់ ផលប៉ះពាល់នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករាប់ពាន់គ្រឿងឆ្លងកាត់ដែនអាកាសរបស់ប្រទេសគឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ ឥឡូវនេះ យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកមានលក់យ៉ាងទូលំទូលាយ កាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ និងអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងងាយស្រួល ការគំរាមកំហែងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជិតមកដល់ផ្ទះហើយ។

ការ​គំរាម​កំហែង​នោះ​មាន​លក្ខណៈ​ច្រើន​យ៉ាង​គួរ​ឲ្យ​សោកស្ដាយ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការវាយប្រហារភេរវកម្ម ការប៉ុនប៉ងធ្វើឃាត និងការវាយប្រហារលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។ ដូចជាការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិត ពួកគេពិបាកកំណត់គុណលក្ខណៈ។ នៅពេលដែលជួរ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានកើនឡើង ពួកវាបានក្លាយទៅជាប្រព័ន្ធចែកចាយអាវុធជាចាំបាច់ ដែលអ្នកអត្ថាធិប្បាយម្នាក់បាន ហៅថា "កាំជ្រួចធ្វើដំណើរថោក"។

ការគំរាមកំហែងផ្នែកសន្តិសុខក្នុងស្រុកដែលកំពុងកើតមានដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានផ្តល់ការពិចារណាតិចតួចពេកដោយរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានបន្សល់ទុកការសម្រេចចិត្តជាច្រើនដល់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) និងរដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការសម្របសម្រួលនៃបទប្បញ្ញត្តិ និងការមិនយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការកសាងសន្តិសុខ។ ចូលទៅក្នុងការរចនាមូលដ្ឋាននៃបច្ចេកវិទ្យា។ ជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងដ៏ស្មុគស្មាញ និងគ្រោះថ្នាក់ដូចយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក វ៉ាស៊ីនតោនមិនអាចមានលទ្ធភាពរង់ចាំបានទេ។

អាយុ DRONE

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានមរតកយោធាជាក់លាក់។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រើវាជាលើកដំបូងនៅក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាមសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម Yom Kippur ឆ្នាំ 1973 យោធាអ៊ីស្រាអែលបានដាក់ពង្រាយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានកែប្រែសម្រាប់ការឃ្លាំមើល និងជាឧបករណ៍បំភាន់។ មានតែប្រហែលឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានបំពាក់អាវុធគ្មានមនុស្សបើកដោយបន្ថែមមីស៊ីលប្រឆាំងរថក្រោះ Hellfire ទៅលើ Predator ។

យូរ ៗ ទៅយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានក្លាយជាអាវុធសំខាន់នៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធទំនើប។ សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏លេចធ្លោមួយ ដោយពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើពួកគេនៅក្នុងសង្គ្រាមលើអំពើភេរវកម្ម ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែតែម្នាក់ឯង។ សព្វថ្ងៃនេះ បើរាប់មួយ ប្រទេសចំនួន 102 មានកម្មវិធីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធាសកម្ម។ មួយចំនួនជាសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដូចជាចក្រភពអង់គ្លេស ដែលបានធ្វើការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួន 398 លើកនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ និងស៊ីរីក្នុងចន្លោះឆ្នាំ 2014 និង 2019 ចំណែកឯអ្នកផ្សេងទៀតគឺជាអ្នកចូលថ្មីជាងនេះ៖ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសអាហ្សែបៃហ្សង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលផលិតដោយទួរគីដើម្បីណែនាំជញ្ជីងសម្រាប់ការពេញចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលរបស់ខ្លួន។ សង្រ្គាមឆ្នាំ ២០២០ ជាមួយអាមេនី។

នៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី និងអ៊ីរ៉ាក់ ក្រុម ISIS បានបើកការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពី 60 ទៅ 100 ដងរៀងរាល់ខែក្នុងឆ្នាំ 2017 

តួអង្គក្រៅរដ្ឋក៏បានមកពឹងផ្អែកលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2021 ក្រុមឧទ្ទាម Houthi បានបើកការវាយប្រហារដោយមីស៊ីល និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួន 33 លើកប្រឆាំងនឹងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលជាច្រើនបានផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជាបំពង់បង្ហូរប្រេង និងនាវាដឹកប្រេង។ យន្តហោះ​ដ្រូន​នីមួយៗ​មាន​តម្លៃ​ដល់​ពួក​ហ៊ូធី​តែ​ប៉ុន្មាន​រយ​ដុល្លារ​ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមរដ្ឋអ៊ីស្លាម (ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា ISIS) មានកម្មវិធី Drone ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី និងអ៊ីរ៉ាក់ ដោយបើកការវាយប្រហារពី 60 ទៅ 100 ដងជារៀងរាល់ខែក្នុងឆ្នាំ 2017 ។

ស្រប​ពេល​គ្នា​នេះ យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​បាន​ផ្ទុះ​ប្រជាប្រិយភាព​ក្នុង​ចំណោម​ជន​ស៊ីវិល។ យោងតាម ​​FAA គិតត្រឹមឆ្នាំ 2020 មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកម្សាន្តចំនួន 1.4 លានគ្រឿង និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្មប្រហែល 500,000 បានចុះឈ្មោះនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅក្នុង ការស្ទង់មតិ ឆ្នាំ 2020 លើ ជនជាតិអាមេរិក 8 ភាគរយនៃអ្នកឆ្លើយសំណួរបានរាយការណ៍ថាមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ហើយ 15 ភាគរយបានរាយការណ៍ថាធ្លាប់បានហោះហើរមួយ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកសព្វថ្ងៃនេះ អ្នកណាម្នាក់ដែលមានអាយុលើសពី 13 ឆ្នាំអាចទិញ និងចុះឈ្មោះយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបាន។ ការប្រើប្រាស់មានភាពចម្រុះ៖ មិនត្រឹមតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចថតរូបភាព និងវីដេអូគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏អាចគូសផែនទីដី តាមដានដំណាំ ព្យាករណ៍អាកាសធាតុ និងជួយដល់ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះផងដែរ។ នៅ Cape Cod អ្នក​ចូល​លេង​ឆ្នេរ​ក៏​កំពុង​តែ​ហោះ​ទៅ​មើល​ត្រី​ឆ្លាម​ស​ដ៏​អស្ចារ្យ​ផង​ដែរ។ ក្រុមស្រាវជ្រាវទីផ្សារមួយបានដាក់ តម្លៃ ទីផ្សារយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពិភពលោកជិត 30 ពាន់លានដុល្លារ។

ប្រហែលជាបដិវត្តន៍ភាគច្រើនគឺឥទ្ធិពលសក្តានុពលដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចមានលើការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាមកដល់ បង្កើនការគ្របដណ្តប់ភូមិសាស្ត្រ និងសន្សំប្រាក់ Amazon, Google និង Uber ទាំងអស់បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលផ្តល់ការបញ្ជាទិញ។ ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវមួយបាន ព្យាករណ៍ ថានៅឆ្នាំ 2026 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយលានគ្រឿងនឹងធ្វើការចែកចាយពានិជ្ជកម្មទូទាំងពិភពលោក។

ថោក និងងាយស្រួល

សម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់របស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ការរីករាលដាលរបស់ពួកគេនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃបង្កហានិភ័យសន្តិសុខយ៉ាងសំខាន់។ សម្រាប់រឿងមួយ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបំពាក់អាវុធ។ យកករណីរបស់ ក្មេងជំទង់ Connecticut ដែលក្នុងឆ្នាំ 2015 បានបង្ហោះវីដេអូនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលផលិតនៅផ្ទះដែលគាត់បានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបាញ់កាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនិងបាញ់កាំភ្លើង។ ទោះបីជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ជាទូទៅអាចផ្ទុកបន្ទុកតូចក៏ដោយ ប៉ុន្តែវានឹងផ្លាស់ប្តូរឆាប់ៗនេះ ហើយសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ ដ្រូនពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនអាចផ្ទុកទម្ងន់បាន 1,000 ផោន។ លើសពីនេះ សូម្បីតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានថាមពលទាបក៏អាចចែកចាយអាវុធជីវសាស្ត្រ ឬសម្ភារៈនុយក្លេអ៊ែរបានដែរ។

កត្តាមួយទៀតដែលធ្វើឲ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានការគំរាមកំហែងខ្លាំងនោះ គឺសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការហោះហើរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេស្ថិតនៅលើគោលដៅ។ វាគឺជាសមត្ថភាពនេះក្នុងការមានវត្តមានជាប់លាប់ ដែលដំបូងឡើយបានបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ក្នុងសង្គ្រាម និងសម្រាប់តាមដានសត្រូវ ប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាការគំរាមកំហែងផ្នែកឯកជន និងសុវត្ថិភាពផងដែរ។ មុនពេលការមកដល់នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលអាចប្រើបាន ការឈ្លបយកការណ៍តម្រូវឱ្យដំឡើងកាមេរ៉ាដោយលួចលាក់ កំណត់ទីតាំងផ្ទាល់ខ្លួន ឬហោះហើរជាទៀងទាត់លើគោលដៅមួយ។ មិនដូច្នេះទេថ្ងៃនេះ។ នៅឆ្នាំ 2017 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត Vanilla Aircraft VA001 បានធ្វើការហោះហើរបន្តរយៈពេលប្រាំថ្ងៃ ដោយចុះចតជាមួយនឹងប្រេងបីថ្ងៃដែលនៅសល់។

លក្ខណៈផ្សេងទៀតក៏អាចធ្វើឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត៖ នៅឆ្នាំ 2018 ក្រុមឧទ្ទាមស៊ីរីដែលប្រយុទ្ធនឹង កងកម្លាំង រុស្ស៊ី បានភ្ជាប់គ្រឿងផ្ទុះទៅនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែល ផលិត ពីម៉ាស៊ីនតូចជាងបន្តិច កាសែតវេចខ្ចប់ បន្ទះក្តារ និងប្លាស្ទិក។ Drones ងាយរងការ លួចចូល និង ចារកម្ម ផងដែរ ជាពិសេសនៅពេលដែលប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេរីកចម្រើនកាន់តែទំនើប និងអាចដំណើរការពីចម្ងាយ។

សូម្បី​តែ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ដែល​មាន​ថាមពល​ទាប​អាច​បញ្ជូន​អាវុធ​ជីវសាស្ត្រ ឬ​សារធាតុ​នុយក្លេអ៊ែរ

ទីបំផុត យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានសក្តានុពលបំផ្លិចបំផ្លាញជាពិសេសនៅពេលបើកដំណើរការជាមួយបញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ សំខាន់បំផុតគឺគ្រោះថ្នាក់ពីហ្វូងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក៖ ចំនួនដ៏ច្រើននៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនាក់ទំនង និងសំរបសំរួលគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើបញ្ញាសិប្បនិម្មិតដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលបានរៀបចំទុកជាមុន។ ហ្វូងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក គួរតែត្រូវបានគេគិតថាជា បញ្ហាប្រឈមក្នុងការគ្រប់គ្រងអាវុធដែលកំពុងលេចធ្លោ ដោយសារពួកវាពិបាកទប់ទល់ ឬគ្រប់គ្រងខ្លាំងណាស់។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋរបស់ចិនបានបញ្ចេញវីដេអូមួយដែលបង្ហាញពីយានជំនិះដូច Hummer ដែលអាចបាញ់បង្ហោះយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួន 48 គ្រឿង ដែលនីមួយៗមានក្បាលគ្រាប់ផ្ទុះខ្លាំង។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ កងទ័ពឥណ្ឌា បានធ្វើបាតុកម្ម មួយ ដែលមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួន 75 គ្រឿង ដោយមានផែនការពង្រីកវារហូតដល់ 1,000 គ្រឿង។

គុណលក្ខណៈទាំងនេះបង្កើនហានិភ័យមួយចំនួនសម្រាប់មាតុភូមិអាមេរិក។ ទីមួយ និងប្រហែលជាត្រង់បំផុតគឺការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយភេរវករ និងឧក្រិដ្ឋជនក្នុងស្រុក ឬបរទេស ដែលអាចមានបំណងដឹកជញ្ជូនជនល្មើស វាយប្រហារហ្វូងមនុស្ស ឬធ្វើឃាតមេដឹកនាំនយោបាយ។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានផ្ទុកសារធាតុវិទ្យុសកម្មបានចុះចតនៅការិយាល័យនាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន Shinzo Abe ។ នៅឆ្នាំ 2018 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយគូបានផ្ទុះនៅជិតប្រធានាធិបតីវេណេស៊ុយអេឡា Nicolás Maduro ខណៈពេលដែលគាត់កំពុងថ្លែងសុន្ទរកថានៅខាងក្រៅ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះបានចុះចតលើគេហដ្ឋានរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីអ៊ីរ៉ាក់ Mustafa al-Kadhimi ដោយបានធ្វើឱ្យអង្គរក្សរបស់គាត់ចំនួន 7 នាក់រងរបួស។

បន្ទាប់មកមានការគំរាមកំហែងដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។ សម្រាប់ភស្តុតាងនៃគំនិត សូមក្រឡេកមើលទៅប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលនៅឆ្នាំ 2019 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អ៊ីរ៉ង់បានវាយប្រហារ កន្លែងកែច្នៃប្រេង ដ៏ធំចំនួនពីរ។. ឧប្បត្តិហេតុនេះបានបំផ្លាញការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងចំនួន 5 ភាគរយនៃពិភពលោកពេញមួយយប់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខានភ្លាមៗដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាមេរិកក៏ងាយរងគ្រោះដែរ។ នៅឆ្នាំ 2020 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានកែប្រែដោយខ្សែស្ពាន់នៅខាងក្រោយវាបានព្យាយាមចុះចតនៅលើស្ថានីយអគ្គិសនីក្នុងរដ្ឋ Pennsylvania ដែលជាការប៉ុនប៉ងដែលវាបានជោគជ័យ អាចបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លី និងបានទម្លាក់បណ្តាញអគ្គិសនី។ ចន្លោះឆ្នាំ 2014 និង 2019 មានការមើលឃើញយ៉ាងហោចណាស់ 57 នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលហោះហើរពីលើទីតាំងនុយក្លេអ៊ែរក្នុងស្រុក។ FAA ទទួលបានរបាយការណ៍ច្រើនជាង 100 ក្នុងមួយខែនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកហោះហើរជុំវិញព្រលានយន្តហោះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2018 អាកាសយានដ្ឋាន Gatwick របស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានបិទអស់រយៈពេល 36 ម៉ោង បន្ទាប់ពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានគេប្រទះឃើញនៅលើមេឃនៅក្បែរនោះ។

ចុងក្រោយ វត្តមានដ៏រីករាលដាលនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចគំរាមកំហែងដល់គុណភាពជីវិតរបស់ជនជាតិអាមេរិក។ ពួកវាបង្កើតសំលេងរំខានដែលជាប់លាប់ ដែលអាចក្លាយជាការរំខានឥតឈប់ឈរ។ ពួកគេក៏បង្កហានិភ័យរាងកាយពីការប៉ះទង្គិចផងដែរ។ ប្រហែលជាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀតគឺការបារម្ភអំពីឯកជនភាព។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ទីភ្នាក់ងារគម្រោងស្រាវជ្រាវកម្រិតខ្ពស់ការពារជាតិ បានបង្ហាញយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក AeroVironment Nano Hummingbird ដែលមានប្រវែង 6.5 អ៊ីញ និងស្រាលជាងថ្ម AA ។ ស្រមៃមើលហានិភ័យដែលបង្កឡើងចំពោះភាពឯកជនផ្ទាល់ខ្លួន ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល៖ អ្នកជិតខាងដែលស្រងូតស្រងាត់ ឬនិយោជកដែលមានការសងសឹកអាចឈ្លបយកការណ៍លើមនុស្សម្នាក់បានច្រើនថ្ងៃក្នុងពេលតែមួយ ដោយមើលគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃជីវិតរបស់មនុស្សម្នាក់។  

រួចរាល់​ហើយ​សម្រាប់​ការ​ហោះ​ហើរ

បញ្ហាប្រឈមនាពេលបច្ចុប្បន្នពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺរំលឹកពីការគំរាមកំហែងភេរវករមុនថ្ងៃទី 9/11 ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ ទាក់ទងនឹងការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយ និងការវិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យា ហើយនៅតែមានពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយហានិភ័យរបស់ពួកគេ មុនពេលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនរង់ចាំ ការចំណាយលើការបង្កើតវិធានការសន្តិសុខ និងបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រាន់នឹងលើសពីការចំណាយលើការធ្វើសកម្មភាពឥឡូវនេះទៅទៀត។ ការពន្យារពេលក៏ប្រថុយនឹងការអនុញ្ញាតឱ្យភាគីដែលមានភាគច្រើនទទួលបានពីការរីកសាយដ៏ធំនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ពោលគឺក្រុមហ៊ុនដែលបង្កើត ឬមានបំណងប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីគ្រប់គ្រងដំណើរការបង្កើតច្បាប់។

ដើម្បីដោះស្រាយការគំរាមកំហែងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក រដ្ឋបាល Biden គួរតែចាប់ផ្តើមដោយការចេញបញ្ជាប្រតិបត្តិដែលបង្កើតក្រុមអន្តរទំនាក់ទំនងជាន់ខ្ពស់ រួមទាំងតំណាងមកពី FAA មន្ទីរបញ្ចកោណ ការិយាល័យនាយកស៊ើបការណ៍ជាតិ និងនាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិ (DHS) ។ - ដើម្បីកាតាឡុកហានិភ័យសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងទទួលបានអនុសាសន៍សម្រាប់កាត់បន្ថយពួកគេ។ ម៉្យាងទៀត ប្រធានាធិបតីអាចបង្កើតគណៈកម្មការសាធារណៈ និងឯកជន ដែលមានមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាល និងមេដឹកនាំឧស្សាហកម្ម។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពចាំបាច់ខាងពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចស្របច្បាប់របស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដោយផ្តោតលើផ្នែកសុវត្ថិភាពនៃសៀវភៅកត់ត្រា។

ដំណោះស្រាយណាមួយគួរតែរួមបញ្ចូលការពង្រឹងកិច្ចសហការរវាងសាធារណៈ និងឯកជន ដែលនិយតករធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីបង្កើតវិធានការសន្តិសុខនៅចំណុចនៃការសាងសង់ និងផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងលើប្រតិបត្តិករដ្រូន។ ដំណឹង​ល្អ​គឺ​ថា រដ្ឋាភិបាល​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​រីក​ចម្រើន​ក្នុង​ទិសដៅ​នេះ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​កន្លង​មក​នេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 FAA បានបញ្ជាឱ្យចុះឈ្មោះយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកម្សាន្តទាំងអស់ ហើយឥឡូវនេះ ដ្រូនត្រូវបានតម្រូវឱ្យបញ្ចូល "លេខសម្គាល់ពីចម្ងាយ" ដែលផ្សាយពីអត្តសញ្ញាណ ទីតាំង ល្បឿន និងរយៈកម្ពស់របស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ បីឆ្នាំក្រោយមក សភាបានអនុម័តច្បាប់មួយដែលផ្តល់ឱ្យ DHS និងនាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌នូវអំណាចថ្មីដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ តាមដាន និងសូម្បីតែបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលគំរាមកំហែង។

បញ្ហាប្រឈមពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺរំលឹកពីការគំរាមកំហែងភេរវករមុនថ្ងៃទី 9/11

ការកែលម្អដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានស្នើឡើងដោយព្រឹទ្ធសមាជិក Chuck Schumer អ្នកប្រជាធិបតេយ្យនៃទីក្រុងញូវយ៉ក និងអ្នកផ្សេងទៀត៖ ទាមទារឱ្យមាន geofencing បច្ចេកវិទ្យាដែលបង្កើតបរិមាត្រនិម្មិតលើសពីដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមិនអាចហោះហើរបាន ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគ្រប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងកំណត់ការពិន័យសម្រាប់ការបិទសមត្ថភាព។ ប្រព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានជូនដំណឹងដោយមូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលមានកូអរដោនេនៃតំបន់រសើប ចាប់ពីព្រលានយន្តហោះរហូតដល់រោងចក្រថាមពល។ ថ្វីត្បិតតែបច្ចេកវិទ្យា geofencing មានសព្វថ្ងៃនេះ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាគំរូយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើនក៏ដោយ វាមិនទាមទារទេ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់អាចបិទវាបាន។

ដើម្បីការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកគួរតែបង្កើតនូវអ្វីដែលអ្នកវិភាគ Zak Kallenborn បាន ហៅថា "បណ្តាញប្រឆាំងដ្រូនជាតិ"។ ដូចដែលគាត់បានប្រកែក នេះអាចរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធមូលដ្ឋាននៅទីតាំងសំខាន់ៗជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស ដែលនីមួយៗមានការការពារដែលនឹងរួមបញ្ចូលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលដំណើរការពីចម្ងាយ ដែលអាចទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផ្សេងទៀត។ បណ្តាញបែបនេះនឹងមិនថោកទេ ប៉ុន្តែការចំណាយនឹងមានភាពស្លេកស្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការវាយប្រហារជោគជ័យ។

អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយក៏ត្រូវគិតឡើងវិញថា តើអ្នកណាគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ សព្វថ្ងៃនេះ FAA ដើរតួជានិយតករចម្បង។ វាមានតម្លៃពិចារណាថាតើអំណាចត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀតអាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ DHS ដែរឬទេ។ យ៉ាងណាមិញ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក មានប្រភពដើមជាឧបករណ៍យោធា។ ពួកគេគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកជាមូលដ្ឋាន និងគ្រប់គ្រងជាអាវុធសក្តានុពល ឬឧបករណ៍នៃការឃ្លាំមើល ជាជាងជាវត្ថុកម្សាន្ត ឬពាណិជ្ជកម្ម។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ DHS អាចត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតបណ្តាញប្រឆាំងដ្រូន ជាឧទាហរណ៍ ឬជាមួយការសំរបសំរួលការដំឡើងគោលដៅកំណត់ភូមិសាស្ត្រចាំបាច់នៅក្នុងគ្រប់ដ្រូន។

ចុងក្រោយ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធត្រូវការវិធីសាស្រ្តឯកសណ្ឋានមួយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាឯកជនភាពទាក់ទងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ មកទល់នឹងពេលនេះ FAA បានបដិសេធមិនធ្វើសកម្មភាពនៅក្នុងតំបន់នេះ ដោយបន្សល់ទុកបទប្បញ្ញត្តិទៅជាបញ្ហារញ៉េរញ៉ៃនៃច្បាប់រដ្ឋ និងច្បាប់មូលដ្ឋាន។ ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានអនុម័តច្បាប់មួយដែលមានគោលដៅលើអ្នកថតរូបដែលរារាំងអ្នកបញ្ជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពីការហោះហើរលើទ្រព្យសម្បត្តិឯកជន និងការថតរូបភាព និងវីដេអូ ចំណែករដ្ឋអាឡាបាម៉ាមិនមានច្បាប់ពិសេសទាក់ទងនឹងឯកជនភាពរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនោះទេ។ ទោះបីជាច្បាប់សហព័ន្ធមួយចំនួនត្រូវបានណែនាំក៏ដោយ ក៏បញ្ហានេះនៅតែមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅឡើយ។ សភាគួរតែអនុម័តច្បាប់បង្កើតស្តង់ដារឯកសណ្ឋានដើម្បីការពារជនជាតិអាមេរិកទាំងអស់ពីការត្រូវបានចារកម្មដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្ម ឬរដ្ឋាភិបាល។

គ្មានពេលវេលាដើម្បីខ្ជះខ្ជាយ

ការខកខានរបស់រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការដោះស្រាយផលប៉ះពាល់ផ្នែកសន្តិសុខនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងរីកចម្រើនបានរំលឹកឡើងវិញនូវកំហុសដែលខ្លួនបានធ្វើជាមួយអ៊ីនធឺណិតក្នុងវ័យកុមារភាពនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និង 1980 ។ ត្រលប់មកវិញ ស្ថាបត្យករនៃបណ្តាញនោះបានជួញដូរការអ៊ិនគ្រីប និងភាពឯកជនសម្រាប់ភាពរហ័សរហួន និងការរីកចម្រើន - កំហុសដែលប្រទេសកំពុងបង់ថ្លៃសម្រាប់ថ្ងៃនេះ។

ក្រឡេកមើលទៅក្រោយ Steve Crocker ដែលជាវិស្វករម្នាក់ដែលធ្វើការលើការរចនាអ៊ីនធឺណេត បានសោកស្ដាយដែលមិនបានគិតពីសុវត្ថិភាព។ លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “យើង​អាច​ធ្វើ​បាន​ច្រើន​ជាង​នេះ ហើយ​ភាគ​ច្រើន​នៃ​អ្វី​ដែល​យើង​បាន​ធ្វើ​គឺ​ដើម្បី​ឆ្លើយ​តប​នឹង​បញ្ហា​ដែល​ផ្ទុយ​ពី​ការ​រំពឹង​ទុក​អំពី​បញ្ហា”។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានសក្ដានុពលក្នុងបដិវត្តជីវិតឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយផ្តល់ជូនអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនលឿន ដល់ការធ្វើកសិកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងមុន រហូតដល់ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុដ៏ឆ្លាតវៃ។ ដើម្បីរក្សាអត្ថប្រយោជន៍ទាំងនោះ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការចំណាយ ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនត្រូវប្រើវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋាន៖ ការប្រមើលមើលគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ជាជាងឆ្លើយតបទៅនឹងពួកគេនៅពេលពួកគេកើតឡើង។ បើមិនដូច្នេះទេ ដូចនឹងអ៊ីនធឺណិតដែរ វាមានហានិភ័យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។